Hemscheidt VSE
Enge Kurven, begrenzter Raum und Reifenverschleiß
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Enge Kurven, begrenzter Raum und Reifenverschleiß
Fahrer stoßen im täglichen Einsatz an die physikalischen Grenzen ihres Gespanns. Schmale Be- und Entladezonen, enge Ausfahrten und Kreisverkehre erfordern maximale Wendigkeit. Ohne gelenkte Achsen werden die Hinterräder in Kurven seitlich über die Fahrbahn geschoben. Dadurch lässt sich die Fahrlinie schwerer kontrollieren und der Reifenverschleiß nimmt zu.
Mit einer aktiven Anhängerlenkung und mitgelenkten Achsen folgt das Gespann der gewünschten Fahrlinie besser, auch in engen Kurven und bei begrenztem Manövrierraum.
Für Anhängerhersteller liegt die Herausforderung in der Integration. Ein Lenksystem muss schnell montierbar sein, mit Achsen unterschiedlicher Hersteller kombiniert werden können und nur wenig Einbauraum benötigen. Komplexe oder schwere Systeme erhöhen die Produktionskosten und reduzieren die Nutzlast.
Die Vorteile der Anhängerlenkung
Mehr Wendigkeit, mehr Kontrolle
Mit einem Lenkwinkel von bis zu 45° verkleinert das System den Wendekreis erheblich. Der Anhänger folgt dem Zugfahrzeug kontrolliert, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und in engen Kurven. Dadurch muss der Fahrer weniger korrigieren und behält beim Manövrieren eine bessere Kontrolle.
Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Lenkunterstützung automatisch reduziert. Ab etwa 25 km/h nimmt der Lenkwinkel schrittweise ab. Ab 55 km/h befinden sich die Achsen in Geradeausstellung, um ein stabiles Fahrverhalten auf der Autobahn zu gewährleisten.
Bei Kontakt mit einem Hindernis unterstützt das System die Ausrichtung des Anhängers. Wird das System ausgeschaltet oder tritt eine Störung auf, werden die Achsen automatisch in Geradeausstellung arretiert. Dadurch bleibt das Gespann kontrollierbar.
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Weniger Verschleiß, niedrigere Kosten
Reifen stellen einen erheblichen Kostenfaktor dar. Bei nicht gelenkten Anhängern entsteht in Kurven seitlicher Reifenschlupf, wodurch sich das Reifenprofil schneller abnutzt. Bei einer aktiven Achslenkung rollen die Reifen stärker in Fahrtrichtung, sodass der Verschleiß reduziert wird.
Praxiserfahrungen zeigen, dass sich die Lebensdauer der Reifen abhängig vom Einsatz und den Betriebsbedingungen um bis zu 400 % erhöhen kann. Die geringere Reibung reduziert außerdem den Rollwiderstand, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen auswirken kann. Auch die Belastung von Achsen und Fahrgestell nimmt ab, was zu längeren Wartungsintervallen beitragen kann.
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Einfach zu integrieren und vielseitig einsetzbar
Die Systeme wurden als einfach integrierbare Lösungen für Anhängerhersteller entwickelt. Der Königszapfen mit Sensor wird wie ein Standard-Königszapfen montiert, ohne umfangreiche Anpassungen am Fahrgestell. Der Systemkasten aus Edelstahl wird vollständig montiert geliefert und kann direkt in den Fahrzeugaufbau integriert werden.
Eine Entlüftung ist nicht erforderlich. Dies vereinfacht die Inbetriebnahme und reduziert den Bedarf an Spezialkenntnissen. Die Systeme können mit Achsen unterschiedlicher Hersteller kombiniert werden und eignen sich für Achslasten von bis zu 10 Tonnen.
Die Kalibrierung erfolgt über ein Diagnosetool, ohne umfangreiche Einstellarbeiten in der Produktion. Dank ihres elektrohydraulischen Aufbaus sind die Systeme außerdem leichter als viele mechanische Alternativen. Abhängig von der Konfiguration kann dies zu einer erheblichen Gewichtseinsparung führen und damit die verfügbare Nutzlast erhöhen.
Drei Systeme: Welches System passt zu Ihrer Anwendung?
Die drei Systeme basieren auf denselben Grundprinzipien: einem Lenkwinkel von bis zu 45°, einer automatischen geschwindigkeitsabhängigen Regelung und einer ausfallsicheren Arretierung in Geradeausstellung. Die Unterschiede liegen in der Energieversorgung und in der Flexibilität während des Einsatzes.
| Merkmal | Basic Steering | Special Steering | Advanced Steering |
|---|---|---|---|
| Energieversorgung | Elektrische Pumpe am Anhänger, versorgt über die Batterien des Zugfahrzeugs | Motorbetriebene Hydraulikpumpe des Zugfahrzeugs | Elektrische Pumpe am Anhänger, versorgt über einen 24-V-/NATO-Anschluss |
| Gelenkte Achsen | 1 | 1 bis 3 | 1 bis 3 |
| Geeignet für | Standard-Anhängerkombinationen | Feste Kombinationen aus Zugfahrzeug und Anhänger | Anhänger, die mit unterschiedlichen Zugfahrzeugen eingesetzt werden; optional mit AGM-Batterien für den autonomen Betrieb |
| Systemgewicht | 160 kg | 80 bis 190 kg | 160 bis 470 kg |
Basic Steering ist eine standardisierte Lösung ohne anwendungsspezifische Anpassungen. Das System lässt sich direkt integrieren und eignet sich für gängige Anhängerkonfigurationen.
Special Steering nutzt die Hydraulikpumpe des Zugfahrzeugs. Dadurch ist keine elektrische Pumpe am Anhänger erforderlich. Dieses System wird bei festen Gespannkombinationen eingesetzt, bei denen bereits eine Hydraulikversorgung vorhanden ist.
Advanced Steering wurde für maximale Einsatzflexibilität entwickelt. Der Anhänger kann mit unterschiedlichen Zugfahrzeugen eingesetzt und optional mit AGM-Batterien für eine autonome Energieversorgung ausgerüstet werden, beispielsweise für den Betrieb im Stillstand oder zur Versorgung zusätzlicher Verbraucher.
Sie sind nicht sicher, welches System zu Ihrem Anhängerkonzept oder Fuhrpark passt? Wenden Sie sich für eine gezielte Beratung an einen unserer technischen Spezialisten.